1944-1974 | 1975-2000

EN BUSQUEDA DE UN FERROCARRIL METROPOLITANO
 La historia del Metro de Santiago

1975 Tras 6 años de construcción, se inaugura solemnemente el Metro de Santiago, en el primer tramo de Línea 1 entre las estaciones San Pablo y La Moneda (15-Sept)(afiche inauguración Metro 1975)

El  notorio crecimiento poblacional de los sectores sur y oriente  contrastado con el estancamiento del sector norte y las deficiencias que presenta el proyecto original de Metro(1968) para absorber la demanda de transporte en este panorama, influyen en la decisión de modificar los trazados originales de Líneas 1 y 2, de la forma siguiente:

     Linea 1:El terminal Oriente en La Portada de Vitacura se cambió a Américo Vespucio con Apoquindo, y       el     trazado pasó a desarrollarse por la Avenida Nueva Providencia (actual 11 de Septiembre), entre Carlos Antúnez y  Los Leones, para seguir luego al Oriente por Providencia y Av. Apoquindo.
    Línea 2: El terminal Norte se ubicó en la Estación Los Héroes en lugar de la Estación Buen Pastor (proyectada a 650 m. al norte del río Mapocho, en avenida Vivaceta)

1977 Se entrega a la ciudad el segundo tramo de Linea 1, entre Universidad de Chile y Salvador (31-Mar)

Se publica la "Encuesta de Origen y Destino de Viajes del Gran Santiago", y junto con ella una serie de estudios ratifican la hipótesis expuesta en  1975 para la modificación de trazados y presenta nuevos aspectos tendientes a la formulación de una nueva red urbana; entre ellos se encuentran la falta del servicio Metro al centro de Santiago y la no realización de gran parte de la infraestructura vial complementaria recomendada en el Plan-68 

1978 La Línea 2 del Metro se estrena , entre las estaciones Los Héroes y Franklin (31-Mar) Posteriormente, en vísperas de navidad, se inaugura la extensión sur de la misma línea, hasta la estación Lo Ovalle (21-Dic) 

En el marco de la "proposición 1978", sobre la extensión de la red urbana del Metro, se planteó que la extensión al Norte de Linea 2 (probable entrega 1983-84),desde Los Héroes, continuara en el eje Av. Norte Sur, para entrar en túnel y virar hacia el Oriente tomando Av. Balmaceda a un costado de la Estación Mapocho de  FF.CC.; luego siguiera el eje del Parque Forestal, para interceptar a Línea 1 en Baquedano, [ tramo 1],desde donde se prolonga al sur por Vicuña Mackenna, calle San Eugenio (costado Estación Ñuñoa de FF.CC.), nuevamente V. Mackenna hasta la altura de Rodrigo de Araya [ tramo 2] . Con esto, se lograría una mayor accesibilidad al centro y la captación de nuevos usuarios en los sectores sur y oriente . En cuanto a Línea 3, su tramo norte fue trasladado desde Av. La Paz y Recoleta hacia Independencia, para cubrir la supuesta demanda del trazado original de Linea 2 por Vivaceta.

1980 El Metro cumple su primera etapa, al inaugurarse la extensión Oriente de Línea 1, entre Salvador y Escuela Militar (22-Ago)

1984 Se inician las obras de la extensión Norte de Línea 2, entre la Alameda y el sector Mapocho.
        Se entrega el "Anteproyecto Técnico de Línea 3"  (más información en el enlace). 

1985 En las excavaciones de la nueva estación Mapocho de Línea 2, se encuentran vestigios del Puente de Cal y Canto, inaugurado en 1782 y demolido en 1888. (foto: Restos del Puente Cal y Canto, Metro de Santiago)

1987 Comienza a funcionar el servicio combinado MetroBus, en las estaciones Escuela Militar (5 líneas), Las Rejas (2), y Lo Ovalle (3) (Agosto)
        Es inaugurado el Tercer Tramo de Línea 2, entre Los Héroes y Puente Cal y Canto (15-Sept)
       
  1989 Se entrega el "Anteproyecto Técnico de Línea 5", en el cual se presenta el trazado de esta línea, entre el Centro de Santiago y la comuna de La Florida, la más poblada de la capital. La Línea se divide en tres sectores:

 Sector 1: Se inicia en la estación Universidad de Chile (L1), sigue bajo calle Arturo Prat, gira hacia el Oriente     en  Avenida Matta, hasta Vicuña Mackenna. [3,4 Km., 6 estaciones].
 Sector 2: Por el eje Avenida Matta, gira hacia el Sur bajo calle San Eugenio, hasta Guillermo Mann [2,4 Km, 1 estación]. En este tramo, específicamente en los patios de la contigua Estación Ñuñoa de Ferrocarriles, se ubicarían los Talleres.
 Sector 3: Desde Guillermo Mann por Vicuña Mackenna,  hasta Américo Vespucio [6,2 Km., 8 estaciones]. Este sector se construiría en viaducto, excepto la estación terminal en La Florida, que sería subterránea.

    Con este trazado,  la Línea 3 (futura) por Irarrázabal podría operar conjuntamente con Línea 5 en el Sector 1, o bien, la Línea 5 seguir por Av. Bustamante hacia estación Baquedano y Línea 3 ocupar el Sector 1.
    Mapa del trazado
     Esquema   

1991 El Presidente Aylwin anuncia la Construcción de Línea 5 (30-Ago)

1992 Se entrega el estudio "Análisis  y Estudio de Alternativas de Trazado Línea 5", en el cual se presentan las opciones detalladas a continuación:
 A) A. Vespucio - Univ. de Chile (Anteproyecto Técnico)
 B) A. Vespucio - Baquedano [10,5 Km., 12 estaciones] Igual a opción A, hasta Av. Matta, en donde continúa en  túnel bajo Av. Bustamante y el parque homónimo, hasta las cercanías de Plaza Italia . La estación Baquedano-L5, está concebida para  permitir una vía de enlace con Línea 1 y una eventual extensión hacia Mapocho.
     Esquema   
 C) A. Vespucio - Los Héroes [10,7 Km., 11 est. nuevas;  2,8 Km., 5 est. existentes]. Similar a B), pero las  vías enlazarían a Línea 1, al Oriente de la estación U. Católica, permitiendo una operación conjunta hasta Los Héroes. Los enlaces deben permitir la extensión a Mapocho y un futuro paso bajo nivel vehicular en Plaza Italia.
    Esquema
D) A. Vespucio - Puente Cal y Canto [12,5 Km., 14 estaciones]. Es la opción B) en conjunto con la extensión a Mapocho, que corre bajo el Parque Forestal hasta frente Plaza Venezuela. La estación Puente Cal y Canto-L5 se ubicaría paralela a la de L2, y sobre la de Línea 3 (futura), permitiendo una vía de enlace L5-L2 a través de la cola de maniobras de L2.
    Esquema    

Tras el estudio, se decidió que Línea 5 se construiría según la Alternativa B. (Baquedano - A. Vespucio)  

1994 En Av. Bustamante con Santa Isabel se inician las obras de Línea 5, y debuta en Santiago el método constructivo NATM (New Austrian Tunneling Method), que reduce en gran cantidad las interrupciones superficiales de tráfico.

1997 Se inaugura la tercera línea del Metro, Línea 5, entre Baquedano y Bellavista de La Florida (5-Abr)

2000 Es entregada al público la extensión al Centro de Santiago de Línea 5, entre Baquedano y Santa Ana, ingresando al casco histórico de la ciudad y al Kilómetro Cero del país, la Plaza de Armas (2-Mar)

2001 Se inician las obras de la extensión Poniente de Línea 5, entre Santa Ana y Quinta Normal

2002 Se inician los trabajos en las extensiones Norte y Sur de Línea 2 y en Línea 4

2004 Se inaugura la extensión poniente de Línea 5, entre Santa Ana y la Quinta Normal (31-Mar)

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