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EL FUTURO DEL TRANSPORTE
en Con la publicación del Plan Intercomunal de 1960, se inició quizás el mayor cambio en la morfología de la ciudad de Santiago en su historia. En cerca de 20 años el estado desarrolló lo que hoy forma parte del esqueleto vial y de transportes de la capital, con realizaciones como el Sistema Norte Sur , las Costaneras, el inicio de la Circunvalación Américo Vespucio, Avenida Kennedy y por sobre todo, la construcción del Metro de Santiago. Treinta años después, con la llegada del nuevo milenio y el impulso de capitales privados, la ciudad vuelve a ser intervenida en un proceso sindicado por muchos como más radical que el iniciado en los 60. La construcción de las autopistas urbanas (Central, Costanera Norte y Américo Vespucio), se suman al Plan de Transportes, llamado Transantiago, que por su envergadura y profundidad es considerado como el reordenamiento de un sistema de transporte más importante del mundo. La base de Transantiago es la modificación en los recorridos de la locomoción colectiva, creando sobre los ejes fundamentales las líneas troncales, que recorren la ciudad de extremo a extremo; y las líneas alimentadoras, cuyo servicio es principalmente local. El esqueleto de toda esta metamorfosis es la red de Metro de Santiago, que por fin ocupará el lugar que tanto fue reclamado desde los años 60, desterrando la actual e ineficiente "competencia" entre el ferrocarril subterráneo y el transporte de superficie. Con respecto al Metro y a su futuro mediato, a continuación se resume el acontecer de las diferentes líneas y de otros proyectos.
OTRAS PROPUESTAS TREN SUBURBANO MELIPILLA-BATUCO Este servicio de aprox. 90 Km. de extensión, utiliza la faja vía del Ferrocarril a Valparaíso (Batuco-Alameda) y el ramal a San Antonio (Alameda-Melipilla), sirviendo principalmente a las zonas norte y sur-poniente de la región metropolitana. Para lograr la conexión entre el recinto Yungay y Alameda, se propone la construcción de un nuevo túnel de doble vía -paralelo al túnel Matucana- bajo la calle homónima, con el objetivo de alcanzar en nivel inferior de la estación Quinta Normal (combinación L5), para posteriormente subir hasta la superficie en los patios de Alameda. Las obras necesarias para la explotación son la duplicación de vías (actualmente es simple), la electrificación por catenaria a 3 Kv y la desnivelación de cruces. El proyecto ha entrado en dos procesos de licitación desde el 2002, lo cuales se han declarado desiertos por falta de interesados. Las razones que se argumentan para ello es que la rentabilidad económica sólo se justifica en el tramo Alameda - Maipú - Ciudad Satélite, que correspondería al primer tramo a entregar, y por otro lado, se consideró - por algunos personeros EFE - que la construcción del nuevo túnel Matucana no es necesaria pues los trenes deben llegar sólo a Alameda. El futuro de esta propuesta es incierto, pero realmente es para nosotros de demasiada importancia como para que no se hubiese realizado hasta el momento, puesto que permite el acceso a la ciudad de sectores con una gran proyección y desarrollo demográfico (Chacabuco, Quilicura, Talagante, Melipilla) y, en primera instancia dota de transporte rápido a Maipú, la segunda comuna más poblada de Chile. TREN DEL RIO Se trata de un tren ligero (o tranvía) que circularía por la ribera sur del Río Mapocho, entre el puente La Dehesa y la estación Tobalaba del Metro, todo esto en el sector oriente de Santiago. La propuesta es impulsada principalmente por la Municipalidad de Lo Barnechea
Christian Romero, 2003. |